航运界网消息,据Drewry报告显示,尽管对集装箱港口的投资增多,但事实证明,未来几年,港口拥堵问题对集运行业而言将日益严重。
美国西海岸主要集装箱港口——以长滩港和洛杉矶港为首,港口拥堵问题已是众所周知,批评声也毫不隐讳。针对港口运力不足问题,马士基(Maersk)、海洋网联船务(ONE)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)等一些知名船公司提出了严厉批评。但要消除延误,还需要更多举措来加快港口扩建。
Drewry的报告指出,无论如何,港口投资不足、港口稀少的情况在未来几年只会恶化,从而将日益突显为集运行业的核心问题。据Drewry预计,到2025年,全球港口吞吐能力将以每年2.5%的速度增长,也就是说,在未来4年内,这一数字将达到约13亿TEU。而与此同时,船公司的需求将按每年约5%的速度增长,这将使船公司对港口的利用率从目前的67%提高至75%。
拥堵问题势必突显
从经济角度讲,这种迹象是积极的。但考虑到最近的港口拥堵问题,上述75%的利用率可能太过接近至高水平了。
Drewry称,港口运力若得不到提高,这个问题将引发担忧。这是因为,每个港口的码头利用率并不会均衡,并且,新冠疫情的历史经验表明,一个港口出现阻塞,其他港口很快就会受到牵连。目前进行中的港口扩容,预计大部分都属于现有港口设施扩建。然而,新港口的建设仍处于非常低的水平。
而另一方面,根据2020年的调查显示,全球码头运营商排名中,亚洲港口,特别是中国港口,盘踞全球前三。新加坡国际港务(PSA International)以5950万TEU名列第一。招商局港口2020年跃升至第二,吞吐量增长13.4%至4710万TEU。中远海运港口以4620万TEU排名第三。马士基的APM Terminals则以4550万TEU排名第四。其中,招商局港口位次的上升,是由于与法国达飞集团达成买卖协议,收购了之前谈妥的多处港口。
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