春节过后,各大快递企业省区公司相继召开网络大会,制定新一年发展政策,有的强调以业务量为主,有的侧重服务质量,也有企业对派费进行调整。
节后迅速恢复的快递量,并没有给末端网点带来多少缓冲时间,他们一边面临小哥的紧缺,另一方面着手应付总部不断调整的考核方案。
“没有了疫情期间的补贴,相应的考核制度同步收紧,2023年快递网点将比前两年更难。”广东一位加盟商告诉《快递观察家》,房租优惠政策没有了,货车通行也严格了,网点的运营成本一下就上来了,而营收层面并没有改变,反而支出越来越多。
各大总部预告利润普遍上涨之后,对今年的行业增速普遍呈乐观态度。而对各大省区来说,为了完成总部的指标,不得不将压力层层分包给网点。
另一位产粮区加盟商表示,今年省区制定了业务量增长20%的任务,相应的考核也更加严格,局部地区价格战肯定不会停止。
网点接下来又将考核指标下发到小哥,在派费上涨无望的情况下,末端的压力逐渐加大,这也成为加盟商与小哥逃离快递行业的根本原因。
一位做了8年的网点老板表示,春节之前按照每票200元的价格,日派2000票的网点卖了40万,他说没有经营的束缚过节一身轻松。而更多的网点老板选择在坚守中观望,也有一些把股份稀释,降低资金风险。
《快递观察家》发现,在总部经营策略的干预下,不同品牌的网点状况也在加速两极分化。意识到问题严重性,在经历了恶性价格战洗礼后,总部们不约而同表示将以网点发展为核心,通过降本增效、数字转型提升全网战斗力,而末端资源的争夺将更加激烈。
毋庸置疑,总部的罚款与考核绝对不会放松,但如何保持政策的灵活性就成了竞争的分水岭。
对于以罚代管的加盟体制而言,罚款不是最终目的,督促网点提升服务与效率才是王道。如果次月考核合格,有的总部会进行全额罚款返还,这也成为激励进步的另外一种方式。
除了通达兔等加盟制企业之外,直营快递的竞争策略也在不断调整。日前,京东快递小哥派费调整即将落地,首重一公斤以内1.5元,续重派费为(续重-首重)X 0.2元。
与此同时,取件、号卡、冷链等增值业务派费同步调整,五险一金、餐补、寒暑津贴也有所调整,具体内容各大战区略有不同。
派费调整事关末端队伍稳定大局,京东此次调整的初衷在于调动小哥积极性,鼓励小哥开拓更多业务,加大外部订单流量,提升平台竞争力。
小哥越来越难招的同时,顺丰在无人机领域的布局不断提速。近日,顺丰高端物流无人机制造基地项目正式备案,该项目位于江西赣州,主要生产中小型无人机,首期投资30亿元,预计年内竣工,年产值可达50亿元。
当前快递行业淘汰赛进入提速阶段,龙头企业的差距逐渐加大。行业发展拐点已至,末端隐藏的矛盾正在放大,谁先解决末端瓶颈,就有望在未来的争夺中占据有利身位。
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